A mediados de diciembre de 2015, "finalmente sucedió", comenzó la producción de cintas transportadoras del nuevo hatchback alto Lada XRAY en Togliatti, cuya versión de preproducción se presentó por primera vez a fines de agosto de 2014 (como parte de la Moscow Off-Road Show, para un círculo limitado de personas representadas por representantes de distribuidores de la marca). Un poco más tarde (en noviembre), el público en general pudo familiarizarse con la novedad, luego se presentó su versión final.
Pero el gigante automotriz de Togliatti causó sensación en agosto de 2012 en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú, presentando al público el crossover conceptual XRAY Concept, que no solo marcó un nuevo tono de diseño en el desarrollo de la marca Lada, sino que también sirvió como un presagio del vehículo comercial del mismo nombre.
Una vez más, el coche brilló ante el público en Moscú en agosto de 2014 con el prefijo "Concept 2", acercándose mucho más a la serie. Lo que salió de esto ya es conocido por todos.
Externamente, Lada XRAY se ve atractivo, moderno y de moda, y todo gracias a la nueva "carcasa" de la familia. El frontal de alto perfil del hatchback está realizado en un memorable "estilo X" con "zigzags" cromados, alcanzando hermosas ópticas con cadenas integradas de luces de marcha LED.
Los lados del cinco puertas están coronados con reconocibles relieves en forma de X, y un parabrisas fuertemente inclinado, voladizos cortos y un techo inclinado añaden un poco de dinamismo a su silueta. La popa "X-Ray" se ve ordenada y tensa debido a las elegantes lámparas de formas complejas, una tapa del maletero compacta y un parachoques con una potente capa de plástico sin pintar.
Un hatchback de clase B alto fabricado en estilo SUV: así es como se posiciona Lada XRAY en AvtoVAZ.
La longitud del automóvil es de 4164 mm, ancho - 1764 mm, altura - 1570 mm con 2592 mm de distancia entre los juegos de ruedas. Su distancia al suelo "hace alarde" de un tamaño muy cruzado: 195 mm en el estado "replegado" (a plena carga, aproximadamente 170 mm).
El interior del Lada XRAY tiene un aspecto adulto y muy noble, pero, lo más importante, moderno. "Toolkit" es simple en arquitectura, pero informativo de hecho: los dispositivos se colocan en tres "pozos", y en el lado derecho hay una pantalla de computadora a bordo. El hermoso volante con un diseño de cuatro radios tiene un relieve pronunciado, y en las versiones "top" lleva las teclas para controlar las funciones multimedia.
El panel frontal del X-Ray en la parte central contiene una pantalla de 7 pulgadas del complejo de infoentretenimiento, rodeada de originales deflectores de ventilación. A continuación se muestra un bloque "climático" en miniatura, que se percibe visualmente como un "holo". Pero todo esto está en configuraciones "ricas", mientras que las soluciones más asequibles parecen más simples: una simple grabadora de radio y rondas de una "estufa" o aire acondicionado ordinario.
El interior del hatchback "todoterreno" está adornado principalmente con plásticos resistentes pero texturizados, y los asientos están revestidos con una tela agradable.
Delante del Lada XRAY, hay bonitas sillas con un apoyo lateral lento y un cojín convexo, pero con una amplia gama de ajustes. La escotilla tiene una cantidad decente de lugares para acomodar cosas pequeñas: en las puertas, bolsillos voluminosos con portavasos, debajo del asiento del pasajero, una caja retráctil, y debajo de la consola central, un par de nichos y algunos portavasos más. El sofá trasero está bien perfilado y ofrece a los pasajeros mucho espacio, pero nada más.
En el estado estándar, el compartimiento de carga del X-Ray está diseñado para transportar 376 litros de equipaje, y con el sofá trasero abatido, 1382 litros. En este caso, se obtiene un área completamente plana y se oculta un pequeño "subterráneo" debajo del piso elevado. En la parte inferior se encuentra un "repuesto" completo de 15 pulgadas, aunque el coche está equipado con ruedas R16 de serie.
Especificaciones. Para el Lada XRAY, se han preparado tres motores "aspirados" de gasolina de cuatro cilindros que cumplen con los requisitos medioambientales de "Euro-5", que van acoplados con dos variantes de cajas de cambios y una transmisión de tracción delantera.
- La versión inicial es un motor VAZ-21129 de 1.6 litros con sincronización de 16 válvulas y tecnología de potencia multipunto, cuyo rendimiento es de 106 "caballos" a 5800 rpm y 148 Nm de potencial de rotación a 4200 rpm. Al mismo tiempo, se le asigna una "mecánica" rediseñada JH3 de 5 velocidades. Desde parado hasta 100 km / h, un automóvil de este tipo se apresura en 11,9 segundos y gana un máximo de 170 km / h. En el ciclo de conducción combinado, el consumo de combustible alcanza los 7,5 litros por cada "cien".
- Medio: unidad de 16 válvulas de la alianza Renault-Nissan con un índice interno HR16DR con un volumen de 1,6 litros, equipada con una transmisión por cadena de distribución, un bloque de cilindros de aluminio e inyección distribuida. El pico "cuatro" produce 114 "yeguas" a 6000 rpm y 153 Nm de empuje producido a 4400 rpm. Se combina con el mismo cuadro "manual", proporcionando "Rayos X" 171 km / h "velocidad máxima" y un lanzamiento inicial a los "primeros" cien en 10,3 segundos. Apetito de pasaporte: 6,9 litros de gasolina en condiciones combinadas.
- La instalación "superior" es el motor VAZ-21176 de 1.8 litros, que genera 122 caballos de fuerza a 5500 rpm y 173 Nm de torque a 4000 rpm, en cuyos contenedores hay inyección distribuida de combustible y una sincronización de 16 válvulas. Tiene dos cajas de cambios: "mecánica" o "robot" de 5 velocidades. Con la transmisión "automatizada", XRAY conquista el primer número de tres dígitos en el velocímetro a los 10,9 segundos, y deja de acelerar al alcanzar los 183 km / h, "consumiendo" de media 7,1 litros de combustible en modo mixto.
La base de "X-Ray" es la plataforma de tracción delantera "B0", tomada de los socios Renault-Nissan. El eje delantero del hatchback VAZ "alto" está equipado con una suspensión independiente con puntales McPherson, y el eje trasero está equipado con una arquitectura semiindependiente con una viga de torsión.
El mecanismo de dirección del cinco puertas tiene una estructura de piñón y cremallera con un amplificador de control electrohidráulico integrado. En las ruedas delanteras se montan "panqueques" ventilados del sistema de frenos, en la parte trasera - dispositivos de tambor.
Opciones y precios. La producción de cintas transportadoras de Lada XRAY comenzó el 15 de diciembre de 2015 y los vehículos comerciales aparecieron en los estantes de los concesionarios el 14 de febrero de 2016. En 2017, el mercado ruso de Lada XRAY ofrece tres configuraciones básicas: "Optima", "Luxe" y "Exclusive":
- La versión básica se estima en 599,900 rublos. Por este dinero, la lista de equipos incluye: dos airbags delanteros, un inmovilizador, una computadora de a bordo, luces de circulación diurna, ABS con EBD, función de estabilización (ESV), tecnología de asistencia de arranque en pendiente, dirección asistida electrohidráulica, ERA- Sistema GLONASS, dos elevalunas eléctricos, "Música" con cuatro parlantes y discos de 15 pulgadas. El automóvil en la versión "Optima", pero con el paquete "Advance", cuesta desde 660,900 rublos, y además "hace alarde": aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción, guantera refrigerada, volante multifunción, elevalunas eléctricos traseros, Llantas de aleación y retrovisores exteriores eléctricos y calefactables.
- Se ofrece un hatchback de lujo a un precio de 710,900 rublos, y sus características incluyen: faros antiniebla, parabrisas con calefacción, sensores de estacionamiento traseros, "clima" de zona única, llantas de aleación de 16 pulgadas, así como sensores de lluvia y luz.
- "Top" de cinco puertas no se puede comprar por menos de 805,900 rublos, y sus "privilegios" son: lunas traseras tintadas mejoradas, un centro multimedia con una pantalla de 7 pulgadas, navegación, una cámara de visión trasera y un sistema de audio con seis Altavoces.
