La segunda generación de Nissan Almera debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1999 y al año siguiente salió a la venta. En 2003, en la exposición de París, se presentó una versión actualizada del automóvil, que duró en el transportador hasta 2006. La producción del modelo se llevó a cabo en la planta inglesa de la empresa en Sunderland.
El "Almera" de la segunda generación pertenece a la clase C según la clasificación europea, y estaba disponible en tres tipos de carrocería: sedán, hatchback de tres o cinco puertas.
El diseño de la carrocería afecta directamente las dimensiones externas del automóvil: la longitud varía de 4197 a 4436 mm, la altura - de 1445 a 1448 mm, la anchura - de 1695 a 1706 mm. La distancia entre ejes de los "japoneses" no supera los 2535 mm, y se asignan 140 mm a la distancia al suelo.
Bajo el capó del "segundo" Nissan Almera, puede encontrar uno de los dos "cuatro" atmosféricos de gasolina.
La base se sustituye por una versión de 1,5 litros con 86 caballos de potencia, cuya potencia alcanza los 136 Nm de par.
El motor "top" de 1.8 litros genera 116 "caballos" de potencia y 163 Nm de empuje máximo.
No sin unidades turbodiésel: un 1.5 litros de 82 caballos de fuerza, que desarrolla 185 Nm, así como un 2.2 litros con un potencial de 112 caballos de fuerza y 248 Nm.
Transmisiones: manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades.
La plataforma MS se toma como base para el modelo japonés de golf. La suspensión delantera de la segunda generación "Almera" es independiente con puntales MacPherson, la trasera es un diseño semiindependiente con una viga multibrazo. La dirección de piñón y cremallera se agrega con un servomotor hidráulico y el sistema de frenado está equipado con mecanismos de disco y tecnologías ABS y EBD.
El "segundo" Nissan Almera tiene aspectos tan positivos como un diseño simple y confiable, bajo costo de mantenimiento, consumo de combustible aceptable, un nivel decente de seguridad, buen manejo y un interior bastante espacioso.
Puntos negativos: materiales de acabado interior baratos, suspensión rígida (y al mismo tiempo que consume mucha energía), aislamiento acústico deficiente, motores de par insuficiente y luz de cruce deficiente.
