La fecha del próximo "avance" en la industria automotriz ahora puede considerarse el 1 de abril de 2010, el día en que los concesionarios Nissan comenzaron a aceptar solicitudes masivas para el automóvil eléctrico Leaf, y dos meses después se compró toda la producción anual de estos automóviles. De antemano ... Pero no piense que el concepto de vehículo eléctrico solo ha surgido en los últimos años.
En aras de la objetividad, debe tenerse en cuenta que ya a principios del siglo XX en las carreteras de los Estados Unidos y Europa, viajaban muchos automóviles con propulsión eléctrica. Sin embargo, solo más de un siglo después, los precios altísimos de los productos derivados del petróleo (en tres años el precio se multiplicó por 4); la amenaza de que pronto se agoten los recursos energéticos naturales; y la preocupación por el medio ambiente: hicieron que no solo los fabricantes de automóviles, sino también los gobiernos de diferentes países, pensaran en el proyecto de un automóvil eléctrico ...
El exterior del Nissan Leaf está fabricado en el estilo corporativo de la compañía y se parece mucho al hatchback Nissan Tiida: la misma forma, alerón trasero y llantas de aleación de 16 pulgadas. Por lo tanto, no prestan mucha atención al automóvil ... hasta que aparece un enchufe de carga debajo del emblema en el capó, o alguien nota la ausencia de tubos de escape.
En general, la forma de la carrocería de este vehículo eléctrico está sujeta a las condiciones para reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica, y el cabezal LED y las ópticas traseras son 10 veces más económicas que las lámparas halógenas tradicionales.
El interior del Nissan Leaf, aunque luce algo futurista (especialmente en retroiluminación LED azul), no rechaza su inusualidad.
La posición del asiento del conductor, gracias a la configuración del asiento de 6 posiciones, es cómoda y ofrece una excelente visibilidad. En lugar de una palanca de cambios, el Nissan Leaf tiene un selector de modo de conducción en el túnel central y, en lugar de una llave de encendido, un botón de inicio. Dado que el motor no emite ningún sonido, una señal acústica advierte que el automóvil está listo para un viaje.
En principio, no hay dispositivos analógicos en el Nissan Leaf: dos pantallas digitales justo en frente del conductor y otra en la consola central:
- En la pantalla superior del conductor hay un velocímetro, reloj, termómetro y un ícono de economizador (que muestra la intensidad de presionar el pedal del acelerador y, en consecuencia, el consumo de carga).
- En la pantalla inferior, ubicada directamente detrás del volante, hay aún más información (velocidad, modo de conducción, lecturas de BC, y también hay “escaleras” de carga de batería residual y reserva de marcha).
- La pantalla a color de 7 pulgadas en la consola central puede servir como un sistema multimedia y de navegación, y cuando presiona el botón "Zero Emission" en el volante, muestra un mapa de las estaciones eléctricas más cercanas.
Dependiendo de la configuración (Base y SL), el Nissan Leaf puede equiparse con volante multifunción, accesorios full power, control de crucero, ventanas y espejos con calefacción, así como conexión telefónica con Bluetooth.
El coche tiene espacio suficiente para cinco adultos y equipaje (volumen del maletero 410 litros).
Es cierto que la presencia de baterías ha realizado sus propios ajustes en la organización del espacio de la cabina: la segunda fila de asientos está ubicada un poco más alta que la primera, y los respaldos de los asientos traseros plegables separados aún no podrán formar una superficie de carga plana , ya que el tronco es muy profundo.
Hablando de características técnicas, el Nissan Leaf está propulsado por un motor eléctrico síncrono con una potencia de 80 kW (108 hp y 280 N • m) que proporciona una aceleración de cientos en 10 segundos. El automóvil está construido sobre un chasis de tracción delantera Nissan V (también usado en Juke y Micra), donde la suspensión delantera es MacPherson independiente y la trasera es multibrazo.
El vehículo eléctrico tiene una excelente distribución del peso por eje de 57:43. De los 1.650 kilogramos de peso, 300 kilogramos corresponden a una batería de iones de litio con una capacidad de 24 kW • hora, suficiente para aproximadamente 160 kilómetros. Hay varias formas de cargar la batería:
- Un conector es para energía doméstica y la carga demorará aproximadamente 8 horas.
- El segundo es para la carga rápida desde un dispositivo especial, cuando el 80% de la capacidad de la batería se restablece en 30 minutos.
La seguridad está garantizada por frenos de disco en las cuatro ruedas con sistemas de control de estabilidad ABS y EBD, VDC y TCS, sensores de presión de neumáticos TPMS y 8 bolsas de aire.
La principal ventaja del Nissan Leaf no es que sea el "primer coche eléctrico". Debe su popularidad a la preocupación conjunta del fabricante de automóviles y los gobiernos. El primero diseñó un automóvil con propulsión eléctrica, que, en términos de sus características, no es inferior a los automóviles de pasajeros tradicionales, y el segundo se hizo cargo de las estaciones de carga y los subsidios (después de todo, a un costo de "Leaf" de aproximadamente $ 35.000, un comprador en USA tendría que pagar solo $ 25.000, mientras que en Japón, por ejemplo, el precio de Nissan Leaf es de unos $ 28.000) ... El monto de los subsidios y el desarrollo de una red de estaciones eléctricas en Europa sigue siendo una incógnita, por lo que no hay nada que decir sobre el precio del Nissan Leaf para los compradores europeos (y más aún para Rusia).
