Los neumáticos de fricción (es decir, los que carecen de puntas y son conocidos entre los conductores comunes como "velcro") han ganado recientemente popularidad de forma activa, incluso entre los propietarios de vehículos SUV. Y esto no es casualidad; después de todo, estos "zapatos" en superficies "invernales" no suelen ser muy inferiores a sus "hermanos" tachonados, pero en carreteras asfaltadas parecen mucho más preferibles (debido a un mayor nivel de comodidad).
Pero, ¿qué velcro elegir cuando se trata de un crossover, especialmente un tracción total?
En primer lugar, debe prestar atención a la presencia de la marca "Copo de nieve" en forma de tres picos montañosos con un copo de nieve: indica que los neumáticos realmente aprobaron y aprobaron con éxito el examen en la pista de nieve. Es precisamente esta marca la que los fabricantes llevaron en nueve juegos de neumáticos de fricción de "crossover compacto" dimensión 215/65 R16, que tomamos para pruebas que se llevaron a cabo en condiciones de "combate".
Las pruebas se llevaron a cabo de acuerdo con el programa estándar e incluyeron disciplinas de hielo, nieve y asfalto. Se llevaron a cabo a una temperatura del aire exterior de +2 a -23 grados Celsius (a excepción de las medidas de dinámica longitudinal, que se llevaron a cabo en una habitación cerrada con una temperatura más estable), y uno de los populares crossovers compactos actuó como el "portador" de los neumáticos.
El primer ejercicio para todos los sujetos de prueba fue la aceleración de 5 a 30 km / h (para eliminar el deslizamiento de las ruedas) en una línea recta helada, donde los neumáticos Nokian se desempeñaron mejor que otros (ambos juegos, tanto el SUV Hakkapeliitta R2 como el SUV Nordman RS2 ) - para acelerar solo tomó 6,9 segundos. Los resultados de Bridgestone fueron un poco peores: estaban 0,2 segundos por detrás de los líderes. En cuanto a los forasteros, aquí el equilibrio de poder se distribuyó de la siguiente manera: Nitto - 9 segundos, Gislaved - 8 segundos, Marshal - 7,8 segundos.
Al frenar en hielo de 30 a 5 km / h (para excluir la interferencia del ABS), los neumáticos Nokian Nordman RS2 SUV tomaron la posición de liderazgo, reduciendo la velocidad a 21,2 metros, que estaban por delante de sus perseguidores más cercanos, Bridgestone y Continental. - por 0,5 y 0,7 metros, respectivamente. Pero en la retaguardia, seguían siendo los mismos: los neumáticos Nitto tomaron 21,9 metros, Gislaved - 24,4 metros y Marshal - 24,3 metros.
El "acorde" final de las pruebas de hielo fue el paso de una pista sinuosa durante un tiempo (junto con una evaluación subjetiva de la conveniencia de conducir en dicha superficie). La forma más rápida de conquistar la pista fue el SUV Nokian Hakkapeliitta R2, que tardó 74,3 segundos, mientras que Gislaved perdió solo 2,1 segundos frente al medallista de oro. Los "perdedores" en esta situación fueron Nitto y Goodyear - 84,4 y 82,5 segundos, respectivamente. En términos de manejo, todos los neumáticos mostraron resultados similares, pero hubo algunos ganadores y perdedores aquí: entre el primero, Continental y Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, y el segundo, Nitto y Goodyear.
El siguiente ciclo de pruebas es de nieve, pasando según el mismo programa, que se abrió por aceleración sobre nieve compacta de 5 a 35 km / h. Los neumáticos Pirelli y Bridgestone fueron incomparables aquí, completando este ejercicio en 4.1 segundos. El resto de los sujetos de prueba perdieron ante los líderes por no más de 0.3 segundos, pero aún así no pudieron prescindir de los forasteros: esto es Nitto (4.4 segundos). Al frenar de 35 a 5 km / h, el equilibrio de fuerzas cambió: entre los mejores estaban Pirelli (11,3 metros), Gislaved y Bridgestone (en ambos casos, 11,4 metros), y entre los peores, Continental (11,9 metros).
El sendero sinuoso y cubierto de nieve se adaptaba particularmente bien al Velcro Bridgestone y Pirelli: dedicaron 91,3 segundos a este ejercicio. El último lugar fue "marcado" para Nitto, pero no estaban muy por detrás del ganador, solo 2.9 segundos. El crossover se condujo perfectamente con cuatro juegos de neumáticos a la vez: Bridgestone, Continental, Gislaved y Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Nitto demostró ser menos predecible, pero no crítico.
Para los neumáticos de invierno, es igualmente importante cómo se comportan en la nieve suelta: este ejercicio se llevó a cabo en una superficie con una profundidad de 13 cm de 5 a 20 km / h. Goodyear tomó la delantera en 5.2 segundos, con solo 0.1 segundos para los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R2 SUV y Nordman RS2 SUV. Pero Nitto estaba nuevamente entre los forasteros: les tomó 6.2 segundos acelerar.
Las pruebas con asfalto se llevaron a cabo a un régimen de temperatura más suave: el aire exterior se calentó a +2 grados Celsius. Al frenar sobre una superficie mojada a una velocidad de 80 km / h, los "stickies" de Goodyear, Gislaved y Continental se detuvieron más rápido que otros: eran 32,4, 34,5 y 34,7 metros, respectivamente. Entre los perdedores estaban Nitto: salieron de inmediato 42 metros.
Sobre asfalto seco, las pruebas se llevaron a cabo en las mismas condiciones de velocidad, y el forastero permaneció sin cambios aquí: los neumáticos Nitto tardaron 35,2 metros en detenerse. En cuanto al "podio", lo encabezó Continental con una puntuación de 29 metros, y Bridgestone fue un escalón más bajo, perdiendo sólo 0,3 metros frente al líder.
En términos de comodidad, el Velcro era generalmente igual, pero algunos eran marginalmente mejores y otros marginalmente peores. En términos de suavidad, Continental y Goodyear son preferibles al resto, ellos, junto con Pirelli, mostraron el nivel de ruido más bajo. Pues bien, los menos aptos para asfalto en ambos casos fueron los neumáticos Nitto y Marshal.
Encabezó la calificación "final" de los neumáticos de fricción para los crossovers Nokian Hakkapeliitta R2 SUV: se desempeñaron bien en casi todas las pruebas. Pero hay un "pero": son significativamente más caros que el resto de los "experimentales", excepto quizás con la excepción de Continental ContiVikingContact 6 y Bridgestone Blizzak VRX, que ocuparon el segundo y tercer lugar, respectivamente.
Bueno, los neumáticos Nitto Winter SN2, que son una de las opciones más asequibles en términos de precio, se establecieron con confianza en la última posición, fallando la mayoría de los ejercicios.
La calificación final de los neumáticos de fricción de invierno para crossovers de la temporada 2017-2018:
- Nokian Hakkapeliitta R2 SUV;
- Continental ContiVikingContact 6;
- Bridgestone Blizzak VRX;
- Goodyear UltraGrip Ice 2;
- Nokian Nordman RS2 SUV;
- Pirelli Ice Zero FR;
- Gislaved Soft * Frost 200;
- El mariscal I'Zen KW31;
- Nitto Winter SN2.
